Новым замминистра инфраструктуры стал бизнес-партнер Левочкина

Новым замминистра инфраструктуры 17 марта был назначен Артемий Ершов. Он является бизнес-партнером Юлии Левочкиной, свидетельствуют данные Национального банка Украины.

По данным НБУ, Ершов вместе с Левочкиной и бизнес-партнером Сергея Левочкина Иваном Фурсиным владел долей в ООО "Ист-Вест финанс". Наші Гроші сообщают, что Ершов вместе с Левочкиным и Фурсиным основали ЗАО "Холдинг центр бит".

Читайте также: Артемий Ершов: участник финансовых махинаций и ставленник Левочкина

По данным Поштівки, Ершов был однокурсником Фурсина и Левочкина в университете. Он также является кумом последнего.  

Ранее Ершов возглавлял АО "Украинская биржа", инвестбанк "Тройка диалог Украина" и был замглавы АО "Ощадбанк". В 2015 году он был кандидатом на пост главы АО "Укрпошта".

Деофшоризация или очередная схема — что будет с Дунайским пароходством?

Министр инфраструктуры Криклий крадет флот Украинского Дунайского пароходства.
Холст, масло. 2020 г. Художник В.Сухоненко.

На сайте Кабинета министров Украины создана петиция с просьбой вмешаться в развитие событий вокруг государственного пароходства — ЧАО “Украинское Дунайское пароходство”. Речь идёт о передаче всего речного и морского флота в уставный фонд частной венгерской компании, пишет Поштівка.

Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий согласовал безвозмездную передачу ЧАО “УДП” в уставный фонд венгерской частной компании Business Shipping Company Кft. Кроме того, стало известно, что руководство организации 21 сентября 2020 года создало и зарегистрировало профсоюзную организацию, которая в дальнейшем должна обеспечить согласование на указанную передачу флота.

В связи с этим была создана петиция — обращение к Премьер-министру Украины Денису Шмыгалю, с просьбой разобраться в ситуации.

Владислав Криклій, Іван Юрик, Леонід Юрушев та золота корова

Ще у другому півріччі минулого року Міністр інфраструктури Владислав Криклій зробив важливу заяву — залізниця «з величезного монстра повинна перетворитися в трьох симпатичних середніх монстриків».

Йшлося про створення на базі ПАТ «Укрзалізниця» трьох незалежних операторів з управління інфраструктурою, вантажними перевезеннями і пасажирськими перевезеннями.

В 2012 році був прийнятий Закон України «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», який спрямований на забезпечення економічної безпеки і захисту інтересів держави - так зазначено в його преамбулі. Виходить, у 2012 році об’єднання декількох окремих залізниць, тобто створення одного «монстру», було дуже нагальним питанням для держави, але час пройшов й знову виникає потреба поділити залізницю на прибуткову частину — вантажні перевезення, не дуже прибуткову — пасажирські перевезення та дотаційну — самі колії та інфраструктуру. Але дякувати нашим «фахівцям» процес реструктуризації ПАТ «Укрзалізниця» може тривати від одного до трьох-п’яти років, про це заявляв вже екс-керівник УЗ Євген Кравцов.

Хищения в «Укрзализныце»: ресторатора Бейлина отправили под домашний арест

Михаил Бейлин

Высший антикоррупционный суд отправил под ночной домашний арест подозреваемого в давлении на сотрудников «Укрзализныци» совладельца Kyiv Food Market Михаила Бейлина. Об этом сообщили Поштівке в Специализированной антикоррупционной прокуратуре (САП).

Бизнесмена обязали не выходить из дому без разрешения, сообщать об изменении места жительства, сдать на хранение загранпаспорта и воздерживаться от общения с другими подозреваемыми.

Бейлин проходит как один из соучастников по делу о нанесении убытков на 20 млн грн филиалу «Укрзализничпостач» АО «Укрзализныця», фигурантом которого также является экс-нардеп от БПП Валерий Ищенко.

К Омеляну едет ревизор

Похоже, после аудита EMSA и IMO для “штаба отрасли” закончится красивая история про Hyperloop и прочие “решительные реформы”.

В апреле этого года Европейское агентство морской безопасности (EMSA) проведет аудит состояния национальной системы подготовки и дипломирования моряков Украины. В июне — Международная морская организация (IMO) проведет аудит по выполнению нашей страной уже всех международных морских конвенций.

На сегодняшний день высока вероятность, что Украина не пройдет аудит в части выполнения требований Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несению вахты 1978 года (Конвенция ПДНВ). До сих пор не подготовлены и не внесены изменения в нормативно-правовые акты с учетом всех Манильских поправок в Конвенцию ПДНВ от 2010 года, а также поправок, внесенных IMO в 2015-16 годах. Даже не учтены положения новых украинских законов (в частности, “О высшем образовании”, в котором принципиально изменены квалификационные требования). Однако Мининфраструктуры на них никак не отреагировало.

Манильские поправки означают принятие Конвенции ПДНВ в новой редакции. Мы предлагаем читателям самим ознакомиться в Сети, что такое Конвенция ПДНВ и Манильские поправки, так как это очень обширные документы, анализ которых требует отдельной публикации.

Впрочем, отметим, что на конференции в Маниле была принята Резолюция 5, согласно которой участникам Конвенции рекомендовано создать электронную базу данных для проверки действительности выданных квалификационных документов моряков, а также для ответов на запросы по указанным документам. Как выглядит эта база на сайте Инспекции по подготовке и дипломированию моряков Украины можно увидеть на странице Державний реєстр документів моряків України. Есть информация, что на создание данного Реестра было потрачено больше 2 млн ривен. Однако, толком он так и не заработал.

По данным Manpower Report, в 2015 году доля украинских граждан среди всех моряков мира оценивалась примерно в 5%. Всего речь идет о порядка 100 тыс специалистов, из которых около 55% приходится на долю командного состава и остальные 45% — рядовых. По численности моряков наша страна сегодня пятая в мире: после Китая, Филиппин, Индонезии и РФ. При этом речь идет об украинских моряках, работающих за рубежом. Это результат уничтожения в лихие 90-е национальных судоходных компаний, прежде всего, ЧМП. Наши моряки были попросту вынуждены уходить “под флаг”. Всего в Государственном реестре документов моряков числятся данные о 235 тыс выданных документов. Еще порядка 20 тыс моряков работает на украинских судах (включая портофлот).

Омелян - убийца Ryanair-a

Получить сразу три негатива в одной истории, доказать абсолютную слабость собственного государства, обильно подудеть в лоукост-фанфары, а после устроить pr-мордобой в прямом эфире. Ах, как же это по-нашему, по-новому)…

Сначала традиционно раскачать тему слащавыми пресс-конференциями — «ура, к нам идет лоукост. Медаль на грудь министру Омеляну». При том, что в Украине отлично живет и работает почти десяток (на минуточку!) лоукостов — Flydubai, Atlasjet, Pegasus Airlines, AegeanAir, Vueling Airlines, WizzAir, AirBaltic и пр. При этом совсем НЕ изучить бизнес/стратегию внедрения ирландев на новые рынки.

После втянутся в странные переговоры, когда с одной стороны инвестор предлагает немыслимые начальные условия, а с другой — государство не имеет единой позиции и само себе высекает).

Перелеты из "Борисполя" не подешевеют, аэропорт ждут скандалы – эксперты

По мнению чиновников, полеты станут доступнее, ведь каждый пассажир сэкономит как минимум 5-10 долларов. Эксперты этой логикой удивлены

Снижение базового тарифа на аэропортовые сборы и право на предоставление скидки до 80% за объем и новые направления для авиакомпаний, которые предлагает Министерство инфраструктуры, не сделают перелеты из аэропорта "Борисполь" существенно дешевле, даже если речь будет идти о "лоукост" перевозчиках. Об этом заявляют эксперты авиационной отрасли в интервью программе "Особый взгляд", которая вышла в эфир на "5 канале".

По мнению чиновников, полеты станут доступнее, ведь каждый пассажир сэкономит как минимум 5-10 долларов. Эксперты этой логикой удивлены. "Мы говорим о 5 долларах — максимум, что можно снизить в стоимости билета за счет на аэропортовых сборов. Если билет стоит 300 долларов — минус 5, то погоды никакой это не сделает. Поэтому тут скорее нужно авиакомпания повышать свою эффективность", - отметил эксперт по транспорту офиса эффективного регулирования BRDO Сергей Хижняк.

"Топливо составляет до 50% расходов на рейсе. Топливо в Украине действительно дорогое, и оно дороже, чем в многих европейских странах. Если стоимость топлива будет уменьшаться, естественно компании будут стимулировать развитие собственных перевозок путем уменьшения стоимости билетов", - добавил директор компании "Стиль Авиа" Евгений Хайнацкий.

Мининфраструктуры: министерство профанации

Владимир Омелян — некомпетентен.

Владимир Омелян — некомпетентен

— Скажите, а у вас какой график поступления кирпича на строительство?

— Почасовой.

— А вы опаздываете относительно часового графика?

— Бывает, что опаздываем.

— В среднем насколько опаздываете?

— В среднем на полгода.

— А штрафов с вас не требовали?

— Хм, если они потребуют с меня штраф, они никогда не получат кирпич.

Борис Гройс

За послеМайданное время в Украине было три министра инфраструктуры: Максим Бурбак, Андрей Пивоварский, Владимир Омелян. И все они, так или иначе, «занимались» портами.

М.Бурбак так занимался, что вообще ничего после него не осталось. Ни в памяти, ни в делах.

Затем был Пивоварский А.! Министр инфраструктуры с опытом продажи молочно-товарных ферм и бензоколонок за всю свою каденцию оставил удивительно богатое наследие материалов для изучения (по)следователям. Именно он, активно привлекая инвестиции в наши порты, оставил с десяток бумажных меморандумов, важных, но невнятно сформулированных государственных проектов и сотни интервью журналистам на тему, когда и сколько будет вложено в украинские порты.

Кадровые войны "реформаторов". Фармацевтические бароны и Мининфраструктуры

В Украине проходит реформа министерств: вводится пост государственного секретаря, который должен заботиться о выполнении технической работы, поддержании законности и баланса, в отличие от политической фигуры министра. Еще не успев возникнуть, система сдержек и противовесов оказалась под угрозой: никому из министров не понравилась идея делиться властью с аполитичными госсекретарями. Однако единственными ведомствами, которые выступили против госсекретарей открыто, оказались Мининфраструктуры и Минздрав. Что скрывается за этим странным, на первый взгляд соседством? Общие бизнес-интересы министров, которые связаны с… семьей Януковича и его сыном, известным как Саша «Стоматолог».

Дело Роменского

Несколько дней назад разгорелся скандал вокруг конкурсов по назначению госсекретарей в нескольких министерствах. На днях целых два руководителя министерств сделали заявления, что не хотят работать с теми госсекретарями, которых им выбирают на конкурсе: министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян и и.о. министра здравоохранения Ульяна Супрун.

При этом объявления прозвучали в ходе совместных пресс-конференций, а позиция обоих чиновников выглядит скоординированной. Основной посыл обращений и Ульяны Супрун, и Владимира Омеляна один: старые кадры, которые связаны с прошлой властью, возвращаются в министерства, чтобы похоронить реформы. Сайт министерства здравоохранения сообщает: «Конкурс без вибору: держсекретарі можуть поховати реформи». Представитель команды Ульяны Супрун, заместитель министра Павло Ковтонюк пишет: Ми дуже розраховували на цю посаду. Вона мала би дати Міністерство охорони здоров’я України такого фахівця який би а) апаратно підсилював прогрес реформ б) забезпечував їх тяглість при частих змінах політичного керівництва. Новий закон про держслужбу давав на це надію. Але процедура його виконання дає системний збій. Замість “людей для майбутнього” комісія постійно тягне нам людей з минулого. Це стосується не лише МОЗ. Інші відомства та громадські організації визнають проблему з процедурою відбору, яка постійно “судить в один бік”».

Это выглядит как кадровая война и попытка отстоять своего кандидата, в противном случае были бы какие-то аргументы, которые касаются качества работы комиссии, низкого балла кандидатов, их связи с действующей властью или членами комиссии. Ничего подобного нет: и Омелян, и Супрун апеллируют к чисто политическим лозунгам. Однако проблема в том, что «вторые места» – т.е., кандидаты, которые пройдут на посты госсекретарей, если требования Омеляна и Супрун будут удовлетворены – тоже представители «старой власти». Конкретнее – люди «Семьи» Виктора Януковича, причем с интересами как в Мининфраструктуры, так и в фармацевтическом бизнесе.

Как нам нормализовать ситуацию с дешевыми чиновниками

Недавно Министр инфраструктуры Владимир Омелян объяснил, почему Игорь Смилянский и Войцех Балчун получают очень высокие зарплаты.

“По зарплате как Смелянского, так и Балчуна, ответ очень прост: мы всегда имели очень “дешевых“ условно чиновников, которые почему-то очень дорого обходились государству. Мы хотим эту ситуацию нормализовать. У него будет нормальная зарплата, но и высокая ответственность перед обществом“, - рассказал Омелян.

Дешевый чиновник (его зарплата составляет 16 тыс. грн.) подчеркнул, что по-другому в Украине нельзя получить качественных руководителей. Вот так считает Омелян: нельзя - и все. Только за большие деньги. Видимо, по себе знает.

Напомним, зарплата руководителя Укрзализныци Войцеха Балчуна стартует от 463 000 грн в месяц, а базовая зарплата (без премий и надбавок) гендиректора Укрпочты Игоря Смилянского - 333 400 грн.

Для начала надо сказать, что по образованию Омелян какой-то ботаник и никогда не имел дела с бизнес-менеджментом, в частности с повышением эффективности бизнеса и управлением персоналом. Почему-то, как только украинские кухарки или лыжные инструкторы становятся министрами, они считают, что вместе с должностью к ним приходят универсальные высшие знания и житейская мудрость.

Этому поспособствовали в массе своей недалекие и подобострастные украинские журналисты, автоматически зачисляющие любого министра в небожители, но разговор не об этом.

Раньше, при бездарном министре экономики Абромавичусе было принято обосновывать высокие зарплаты директоров госпредприятий стимулом к тому чтобы они не крали. После изгнания Абромавичуса и его коррумпированных министров типа Пивоварского, в Кабмине нашелся кто-то толковый, кто объяснил всю пагубность аргументации которая подразумевает, что все министры с их маленькими зарплатами крадут, а директора госпредприятий временно не крадут пока получают высокую зарплату. То-есть, по определению, все они - воры.

Тест Гройсмана: сможет ли варяг реформировать Укрпочту?

 Бывший сотрудник Dragon Capital Андрей Пивоварський был одним из тех кто проталкивал кандидатуру Смилянского на закрытом конкурсе

Тему скандального назначения на должность гендиректора Укрпочты скромного американского служащего Игоря Смилянского следует начать с событий, которые позволили провести конкурс на эту должность полностью в закрытом режиме.

В декабре без соблюдения регуляторной процедуры и общественного обсуждения в порядок конкурсного отбора руководителей особо важных для экономики предприятий тайно были внесены изменения, которые делали работу комиссий по отбору закрытыми и исключали контроль со стороны общественности и СМИ. Эти изменения два месяца скрывались от общественности и были опубликованы лишь перед самым конкурсом – в марте. Все это делалось явно для того чтобы без проблем протаскивать нужных кандидатов.

Кроме того, государственную комиссию по отбору возглавил директор HR-агентства Talent Advisors Алексей Комличенко, который, как ниже будет показано, искал Смилянскому работу.

Польский «рок-концерт» на похоронах Укрзалізниці, или Для чего его позвали?

Состоялась «презентация» нового «Стива Джобса». Пусть не Стива и не Джобса, а просто очередного «Фантастического Человека» (далее ФаЧе) в понимании и восхищениях Володи Омеляна. И как он убеждён! Что это серьёзная «подпорка», «спасательный круг» в его деятельности на высоком посту, в «... в холодном океане среди акул». Но кто он этот «парень с гитарой», кроме как хороший человек, хотя это не профессия. Что нам известно, так это то, что кем он только не работал: и банкиром, и руководителем компании по организации грузовых перевозок в составе Польских железных дорог, таком себе «Лемтранс», «МПС», да ещё и в лётном деле преуспел.

Думаешь я не знаю, кто ты и зачем пришёл
на нашу “дискотеку”.
Или у тебя есть что то, что ещё неизвестно нам
ты даже не представляешь, сколько
нам пришлось откатить, чтобы продвинуть эту тему!
Mr. Freeman, part 48, part 14 youtube.com

Короче говоря, специалист широкого профиля — летун, не чета нашим с одной записью в трудовой книжке. Все наперебой рассуждают о его эффективной деятельности на посту руководителя Польских железных дорог, но ведь это откровенная ложь. ФаЧе никогда не руководил Польскими железными дорогами (далее — PKP) как полным производственным комплексом. Чем он руководил, так это «вырванным из булки изюмом», то есть в ходе реформ по Европейскому образцу (который, кстати, на сегодняшний момент имеет очень много спорных вопросов в самой Европе, особенно о внедрении четвёртого этапа, требующего ликвидации холдингового устройства ЖД системы, которую в Украине создают. Хотя «фрагментация европейской железнодорожной системы приводит к серьезным проблемам эффективности, гибкости и надежности, а также высоким эксплуатационным расходам. Это ограничивает возможности по конкуренции железных дорог с другими видами транспорта и препятствует росту частных инвестиций в этот сектор», — считает транспортный комиссар ЕК Сийм Каллас — так называемой «грузовой компании перевозчика».

Михаил Бейлин. «Присматривающий» от АП

Михаил Бейлин является владельцем ресторана "Кувшин" который со множеством нарушений размещен в Полицейском саду

Если смотреть на результаты, то «Революция достоинства», как и предшествовавшая ей «оранжевая революция», снова оборачивается торжеством безумия над здравым смыслом. Как и в 2005-м, в 2014-м, по сути, произошёл внутриэлитный переворот с совершенно предсказуемыми последствиями.

Революционно-насильственным путём было преодолено «достоинство», при полном сохранении структуры политической системы и механизмов принятия решений, где коррупционная составляющая играет одну из главных ролей.

Дело в том, что ориентация элит, их внутренняя динамика и идентичность, сформированные в период первоначального накопления капитала, то есть в лихие 90-е, трудно поддаются изменениям. Меняется лишь форма, в то время как внутреннее содержание остаётся прежним. Отсюда характерный стиль и методы управления, мало отличающиеся от менеджмента «предшественников».

НАБ расследует получение Пивоварским и его заместителями зарплаты в конвертах

Артем Сытник

По словам Сытника, уголовное производства начато в связи с обращением народного депутата

Национальное антикоррупционное бюро Украины (НАБ) открыло уголовное производство по факту получения заработной платы в конвертах Андреем Пивоварским и рядом других должностных лиц министерства. Об этом во время брифинга заявил директор НАБ Артем Сытник, передает корреспондент РБК-Украина.

Уволился замешанный в коррупции руководитель компании-поставщика ''Укрзализныци''

Исполняющий обязанности генерального директора ГП "Укрзализнычпостач" Евгений Хорощак уволился с должности по собственному желанию.

Об этом журналистам заявил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, сообщает Укринформ.

"К сожалению, Евгений Хорощак вчера уволился", - сказал он.

Хорощак исполнял обязанности главы компании-поставщика "Укрзализныци" с начала года.

Летом 2015 года Евгений Хорощак оказался замешан в серии коррупционных скандалов, связанных с лоббированием «фирм-прокладок», участвовавших во многих тендерах Мининфраструктуры.

Ранее Евгений Хорощак работал советником компании Dragon Capital, где трудился и нынешний министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, который несколько дней также подал в отставку, объяснив свой уход "низкой зарплатой".

Кабмін оголосив конкурс на посаду голови "Укрзалізниці"

Кабінет міністрів прийняв постанову про оголошення конкурсу на посаду голови правління Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

Про це повідомив журналістам міністр інфраструктури Андрій Пивоварський.

"Сьогодні Кабмін прийняв постанову про оголошення конкурсу на голову правління"Укрзалізниці". Тепер треба, щоб її Прем'єр-міністр підписав і все, можна запускати", - наголосив він.

За словами Пивоварського, Мінекономіки, номінаційний комітет якого прийматиме остаточне рішення про переможця конкурсу, опублікує критерії для кандидатів одразу після того, як постанова буде підписана.

Чому стільки шуму від Мінінфраструктури?

Цілий тиждень інформпростір ряснів претензіями Мініфраструктури до комітету транспорту Верховної ради. Що ж стоїть за цими артилерійськими наскоками? Претензія перша, або чому «провалили» законопроект № 0954?

Особистий пост у мережі Фейсбук Андрія Пивоварського від 26 листопада 2015 року повідомив про те, що ми, народні депутати, нібито, не «наблизили мрію про європейські дороги» на крок ближче». Завалили, кляті, урядовий законопроект 0954 котрий є реформаторським…Що ж, давайте розберемо «мрію» детальніше. Так от, проект Закону «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо реформування системи управління автомобільними дорогами загального користування» був запущений в життям ніким іншим як М.Я. Азаровим.

Він вніс його до сесійної зали у 2013 році. У нього була своя проста «мрія» - спекатися головного болю в частині ремонту державних доріг загального користування місцевого значення (яких, доречі, є 120,5 тис.км, а державного значення – 49,1 тис.км).

Себто, щоб прості громадяни не запитували уряд чому дороги на місцях погані – віддаймо частину їх до сфери управління обласних державних адміністрацій. Дідусь «Бімба» у цей момент не керувався жодними намірами щодо децентралізації, все було просто – забирайте і дороги і відповідальність за них та пробуйте господарювати. Принагідно слід зауважити, що на урядових засіданнях голови ОДА ще тоді висловлювали сумнів щодо передачі доріг у спосіб, котрий не передбачав джерел фінансування на роботи з їх ремонту та утримання. «Потім дамо!» гримали на них урядові чиновники. «Та ні, скажіть, яким ресурсом ми утримуватимемо та ремонтуватиме левову частку автошляхів, котрі й так в поганому стані?» в один голос заявляли тоді губернатори.

Minister's Monthly Pay $50,000 Or Just $260?

Prime Minister Arseniy Yatesnyuk chairs a meeting of the Cabinet of Ministers of Ukraine. The official salary of ministers is $260 a month.

Whatever Maxim Buryachok did during his six months as an adviser to Ukrainian Infrastructure Minister Andriy Pyvovarsky, he is likely to be best remembered for the way he went out - with an email blast on Nov. 9 against his boss.

It was no ordinary email blast.

Buryachok, who worked with foreign donors, addressed more than 50 people, including representatives of the World Bank, European Commission, U.S. State Department, International Finance Corporation, European Investment Bank and others.

His attention-getting subject line: “WARNING – ILLEGAL PRACTICES AT TOP LEVEL AT MINISTRY OF INFRASTRUCTURE OF UKRAINE.”

На должность гендиректора «Укрпочты» выдвинули известного жулика и специалиста по отмыванию денег

Левочкин, Фирташ, сепаратисты, Путин, Сбербанк России: друзья помогают Артему Ершову стать главным почтовиком

Казалось бы, Революция Достоинства должна была очистить власть, руководство крупных корпораций от ставленников Януковича. Война должна была бы воспрепятствовать попаданию путинских агентов на руководящие посты в Украине. Но, нет. Регионалы пытаются взять реванш и расставляют своих людей на ключевые посты. Сами не лезут - ставят своих верных подручных. Так, например, одиозный Сергей Левочкин пытается пристроить своего верного старого друга Артемия Ершова на пост главы "Укрпочты".

Последним местом работы Ершова был оказавшийся на грани финансового краха «Сбербанк России», а до того он возглавлял российскую инвестиционную компанию "Тройка Диалог Украина", через которую за деньги российских олигархов скупались стратегические активы Украины.

«Сбербанк России» с его отмыванием денег «семьи» Януковича и олигархов – это в недавнем прошлом. А сейчас Ершов - помощник министра Пивоварского. Вполне себе официально трудоустроен. Прочтем еще раз: Регионал. Друг Левочкина. Сотрудник российского банка, который подозревают в финансировании сепаратистов. Имеет доступ в режимный объект и к стратегической информации. Нет, СБУ точно спит!

Хотя, ничего удивительного. Через «РосУкрЭнерго» Левочкин сумел связать прочными нитями ряд региональных лидеров, министров и Арсения Яценюка (назначение которого на пост премьера пролоббировала, как считается, именно группа Левочкина) вместе с его «Народным фронтом». А в свое время Левочкин лоббировал на пост первого заместителя министра финансов – своего университетского дружка Артема Ершова. Не получилось, не срослось. Но стремление пристроить товарища у Левочкина осталось.

Дмитрий Никитин (Одесса)

Дмитрий Никитин — одессит, известный в своем родном городе бесконечными скандалами в жилищно-коммунальной сфере. Дмитрий Никитин и его фирмы ООО «Аверс» и ООО «ГЕРЦ» в 2012 году стали фигурантами коррупционной схемы по выведению из государственной собственности детского санатория «Магнолия» вместе с 3,5 гектарами земли у моря. Дмитрий Никитин, будучи заместителем председателя Одесского областного совета и одним из основателей фирмы «ГЕРЦ», прославился в Одессе тем, что сумел сделать эту фирму монополистом, через которого проходили все платежи одесситов за коммунальные услуги. С каждого платежа ГЕРЦ оставлял себе 2,4%. Это невероятно прибыльный бизнес, учитывая миллиардные обороты в ЖКХ. Специалисты посчитали, что на счета фирмы «ГЕРЦ» ежемесячно капало до 30 млн гривень. Еще одна фирмочка Никитина — ООО «Аверс» осуществляла также нехитрый, но прибыльный бизнес. Эта компания-прокладка устанавливала в домах теплосчетчики, покупала в теплокоммунэнерго тепловую энергию и перепродавала ее ЖЭКам. То есть, она была посредником между двумя коммунальными предприятиями. Это продолжалось до тех пор, пока не выяснилось, что прокладка Дмитрия Никитина ООО «Аверс» приписывала лишних гигакалории, после чего случился скандал и этот аналог фирмы «Рога и Копыта» на некоторое время исчез из информационного поля. Однако Дмитрий Никитин и по сегодняшний день работает в ООО «Аверс» директором «по развитию».