Владислав Криклій, Іван Юрик, Леонід Юрушев та золота корова

Ще у другому півріччі минулого року Міністр інфраструктури Владислав Криклій зробив важливу заяву — залізниця «з величезного монстра повинна перетворитися в трьох симпатичних середніх монстриків».

Йшлося про створення на базі ПАТ «Укрзалізниця» трьох незалежних операторів з управління інфраструктурою, вантажними перевезеннями і пасажирськими перевезеннями.

В 2012 році був прийнятий Закон України «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», який спрямований на забезпечення економічної безпеки і захисту інтересів держави - так зазначено в його преамбулі. Виходить, у 2012 році об’єднання декількох окремих залізниць, тобто створення одного «монстру», було дуже нагальним питанням для держави, але час пройшов й знову виникає потреба поділити залізницю на прибуткову частину — вантажні перевезення, не дуже прибуткову — пасажирські перевезення та дотаційну — самі колії та інфраструктуру. Але дякувати нашим «фахівцям» процес реструктуризації ПАТ «Укрзалізниця» може тривати від одного до трьох-п’яти років, про це заявляв вже екс-керівник УЗ Євген Кравцов.

Хищения в «Укрзализныце»: ресторатора Бейлина отправили под домашний арест

Михаил Бейлин

Высший антикоррупционный суд отправил под ночной домашний арест подозреваемого в давлении на сотрудников «Укрзализныци» совладельца Kyiv Food Market Михаила Бейлина. Об этом сообщили Поштівке в Специализированной антикоррупционной прокуратуре (САП).

Бизнесмена обязали не выходить из дому без разрешения, сообщать об изменении места жительства, сдать на хранение загранпаспорта и воздерживаться от общения с другими подозреваемыми.

Бейлин проходит как один из соучастников по делу о нанесении убытков на 20 млн грн филиалу «Укрзализничпостач» АО «Укрзализныця», фигурантом которого также является экс-нардеп от БПП Валерий Ищенко.

Как нам нормализовать ситуацию с дешевыми чиновниками

Недавно Министр инфраструктуры Владимир Омелян объяснил, почему Игорь Смилянский и Войцех Балчун получают очень высокие зарплаты.

“По зарплате как Смелянского, так и Балчуна, ответ очень прост: мы всегда имели очень “дешевых“ условно чиновников, которые почему-то очень дорого обходились государству. Мы хотим эту ситуацию нормализовать. У него будет нормальная зарплата, но и высокая ответственность перед обществом“, - рассказал Омелян.

Дешевый чиновник (его зарплата составляет 16 тыс. грн.) подчеркнул, что по-другому в Украине нельзя получить качественных руководителей. Вот так считает Омелян: нельзя - и все. Только за большие деньги. Видимо, по себе знает.

Напомним, зарплата руководителя Укрзализныци Войцеха Балчуна стартует от 463 000 грн в месяц, а базовая зарплата (без премий и надбавок) гендиректора Укрпочты Игоря Смилянского - 333 400 грн.

Для начала надо сказать, что по образованию Омелян какой-то ботаник и никогда не имел дела с бизнес-менеджментом, в частности с повышением эффективности бизнеса и управлением персоналом. Почему-то, как только украинские кухарки или лыжные инструкторы становятся министрами, они считают, что вместе с должностью к ним приходят универсальные высшие знания и житейская мудрость.

Этому поспособствовали в массе своей недалекие и подобострастные украинские журналисты, автоматически зачисляющие любого министра в небожители, но разговор не об этом.

Раньше, при бездарном министре экономики Абромавичусе было принято обосновывать высокие зарплаты директоров госпредприятий стимулом к тому чтобы они не крали. После изгнания Абромавичуса и его коррумпированных министров типа Пивоварского, в Кабмине нашелся кто-то толковый, кто объяснил всю пагубность аргументации которая подразумевает, что все министры с их маленькими зарплатами крадут, а директора госпредприятий временно не крадут пока получают высокую зарплату. То-есть, по определению, все они - воры.

Польский «рок-концерт» на похоронах Укрзалізниці, или Для чего его позвали?

Состоялась «презентация» нового «Стива Джобса». Пусть не Стива и не Джобса, а просто очередного «Фантастического Человека» (далее ФаЧе) в понимании и восхищениях Володи Омеляна. И как он убеждён! Что это серьёзная «подпорка», «спасательный круг» в его деятельности на высоком посту, в «... в холодном океане среди акул». Но кто он этот «парень с гитарой», кроме как хороший человек, хотя это не профессия. Что нам известно, так это то, что кем он только не работал: и банкиром, и руководителем компании по организации грузовых перевозок в составе Польских железных дорог, таком себе «Лемтранс», «МПС», да ещё и в лётном деле преуспел.

Думаешь я не знаю, кто ты и зачем пришёл
на нашу “дискотеку”.
Или у тебя есть что то, что ещё неизвестно нам
ты даже не представляешь, сколько
нам пришлось откатить, чтобы продвинуть эту тему!
Mr. Freeman, part 48, part 14 youtube.com

Короче говоря, специалист широкого профиля — летун, не чета нашим с одной записью в трудовой книжке. Все наперебой рассуждают о его эффективной деятельности на посту руководителя Польских железных дорог, но ведь это откровенная ложь. ФаЧе никогда не руководил Польскими железными дорогами (далее — PKP) как полным производственным комплексом. Чем он руководил, так это «вырванным из булки изюмом», то есть в ходе реформ по Европейскому образцу (который, кстати, на сегодняшний момент имеет очень много спорных вопросов в самой Европе, особенно о внедрении четвёртого этапа, требующего ликвидации холдингового устройства ЖД системы, которую в Украине создают. Хотя «фрагментация европейской железнодорожной системы приводит к серьезным проблемам эффективности, гибкости и надежности, а также высоким эксплуатационным расходам. Это ограничивает возможности по конкуренции железных дорог с другими видами транспорта и препятствует росту частных инвестиций в этот сектор», — считает транспортный комиссар ЕК Сийм Каллас — так называемой «грузовой компании перевозчика».

Ресторатор Михаил Бейлин занимается подбором руководителей на крупнейшие госпредприятия транспортной отрасли

Подбором руководителей на крупнейшие госпредприятия транспортной отрасли занимается советник главы Администрации Президента Михаил Бейлин.